2025年12月26日，西安北站站台上，旅客乔振兴奋地与停靠在站台旁的列车合影留念。7时，西延高铁首趟动车组驶出西安北站，奔向延安。车厢内，旅客点开视频通话界面，画面流畅无卡顿；点开新闻页面，阅读刷新高效流畅……

（西延高铁延安站）

途经47座隧道、跨越61座高大桥梁，手机信号始终稳定在“满格”状态。这条陕北革命老区首条高铁，同步贯通了一条无形的“信息高速路”——全线公网覆盖工程与铁路主体同步投用，实现4G/5G信号连续覆盖。

很少有人知道，为了这一格信号，上千名建设者在黄土塬上用了无数个日夜，摸索出一套属于陕西的解决方案。

从“各建各的”到“共建共享”

高铁通车后信号“慢半拍”，曾是普遍痛点。铁路建成投运，旅客已上车，通信基站却仍在选址、协调、施工中。三家运营商各自建设，同一路段立三座塔、铺三套设备，资源重复投入，铁路、土地、电力等多方协调成本呈几何级数增长。对旅客而言，是“断网”的枯燥旅途；对沿线地区而言，是数字经济红利的“打折”落地。

曾在2017年通车的西成高铁，横穿秦岭主脉，隧道最大埋深超千米，山体岩层对电磁信号屏蔽效应极强，若沿用通车后补建的传统模式，不仅工期拉长、造价陡增，数十万旅客将长期忍受“隧道黑障”。

立足复杂地貌与项目刚需，陕西铁塔打破常规，重构通信配套建设逻辑，将信息基础设施定义为高铁工程不可分割的核心板块，确立“五同步”原则：与铁路工程同步规划、同步设计、同步施工、同步开通、同步验收。核心逻辑直指痛点：铁路修至何处，通信覆盖至何处；隧道贯通，漏缆同步敷设；桥梁合拢，基站同步安装。

具体怎么落地？

陕西铁塔推出“四联合”集约化管控模式：联合规划、联合设计、联合施工、联合验收。由铁塔公司统筹三家运营商建设需求，打包形成一套方案，集中调配施工力量，统一安排工期节点。成效直接体现在数据上：西延、西十、西康高铁公网基础设施100%共建共享。

（西延高铁隧道洞室内施工现场）

这一集约化模式的效益远超投资节约，并同时实现了三重价值跃升：

生态维度，大幅减少黄土高原、秦岭山区塔基开挖，降低山体扰动与林木损毁，“共建共享”四字，在三秦大地的崇山峻岭间有了具体的生态分量。

效率维度，高铁建设工期紧、作业窗口短，通信工程需与铁路施工高效协同。铁塔公司统筹建设后，一支队伍、一套方案、同一节奏推进，避免了多家单位协同建设效率低的问题。

成本维度，显著压缩土建、电力、设备等综合投入。以西延高铁为例，全线桥隧比高达92%，若三家运营商分别建设，基站总数将是现在的2—3倍；如今仅用321座宏基站、61座场坪站，即满足三家运营商覆盖需求，一次性交付、同步开通。

据了解，这套标准化统筹体系先后落地西十、西康高铁项目。即便西十高铁穿行秦岭东段短隧道密集区、区间碎片化，西康高铁桥隧比达94.4%、施工条件极端严苛，但依托成熟的共建共享制度，通信配套始终与铁路建设无缝衔接。西十、西康高铁共建设宏基站149座、场坪站32座、洞室679个；截至2026年7月，已完成827个4G/5G点位的开通及全线设备开通。

四条高铁、近十年实践，陕西高铁“四联合”及“共建共享”模式从创新理念固化为行业标准，从单项工程工作方法，升级为复杂地形下公网覆盖的全省可复制、全行业可推广标准化制度范本。

向秦岭腹地要通路向黄土沟壑要满格

陕西高铁的通信覆盖，本质是与地貌的博弈。西成高铁穿越秦岭主脉，隧道埋深超千米；西延高铁横跨黄土高原，沟壑梁峁纵横；西十高铁沿秦岭东段穿行，隧道密集且区间碎片化；西康高铁深入秦巴山区，桥隧比达94.4%，为全省在建高铁难度之最。平原地区的常规通信覆盖方案，在此完全失效。

长隧道是首要难关。高铁车厢为金属封闭结构，天然屏蔽外部信号，隧道长度一旦超过500米，手机即面临“脱网”风险。陕西铁塔采用“RRU+POI+漏缆”建设方案：隧道壁敷设专用漏泄电缆，让通信信号沿线缆均匀辐射，彻底消除隧道内部信号盲区；RRU设备生成基础通信信号，POI设备整合三家运营商多频段频谱，同步输出至漏缆将信号均匀“浸润”至每一寸空间。

（西十高铁漏缆贯通施工图）

西成高铁陕西段，漏缆敷设总量达390公里，部署RRU设备1230套，奠定了秦岭隧道覆盖的底层技术标准。此后西延、西十、西康全线沿用，并结合属地地貌持续工艺迭代优化。同时引入钢绞线吊挂漏缆技术+共享铁路通信专网支撑杆，在短隧道密集区段替代小型场坪站，将短隧道与相邻桥梁的漏缆连为连续通道，同步缩减山地生态破坏范围。西延高铁隧道敷设漏缆345公里，覆盖47座隧道；西十隧道敷设漏缆320公里，覆盖18座隧道；西康高铁建设已至收尾阶段，327公里隧道内设备已全量完成开通。

桥梁与隧道的衔接处，曾是信号切换的“重灾区”。列车频繁进出隧道，手机需不断切换信号源，极易出现掉线、卡顿。陕西铁塔创新采用“共享铁路专网支撑杆漏缆贯通”，漏缆从隧道内延伸至桥梁，隧道间共享铁塔专网支撑杆安装漏缆，再接入下一座隧道，信号源不切换、覆盖方式不中断。在西延高铁超高桥梁上，进一步创新采用“桥基天线融合建设”技术，将铁塔建设与桥梁主体结构融合，既保障覆盖效果，又避免影响沿线景观。

（桥基天线）

截至2026年7月，四条高铁隧道漏缆敷设总长度突破1300公里。针对不同地貌的技术参数、施工规范、验收标准已形成两套成熟体系：一套适配秦岭山区的高密度隧道群，一套适配黄土高原的沟壑桥梁网。这一整套技术积累，并非来自实验室的推演，而是建设者一米一米铺漏缆、一组一组调参数、一遍一遍测信号，在实地攻坚中打磨出的硬功夫。

信号满格的背后从旅途体验到发展增量

技术是手段，价值在应用。西延高铁联调联试阶段，技术团队随车对全线299.8公里线路三轮巡测，逐段调试信号强度、基站切换逻辑，累计优化设备参数1700余项，调整切换逻辑42处。通车当日即实现隧道、桥梁、平川全域稳定满格覆盖，旅客无需等待“信号渐强”。曾有旅客留言：“穿越隧道群时信号比地面还稳”。

信号满格，首先改变的是旅途本身。西延高铁将西安至延安旅行时间压缩至1个多小时，稳定的5G网络让旅客踏进车厢即享移动办公、线上会议、网课学习、高清视频通话等多元场景的“满格”体验。在数字经济深度嵌入日常生活的当下，一趟信号满格的高铁，才是一条完整意义上的现代化交通通道。

更深层的变化，正在沿线县域发生。西延高铁途经铜川、延安等革命老区，“高铁+5G”双廊道持续弥合城乡数字鸿沟，以稳定通信链路串联乡村产业与城市消费市场。果农搭乘高铁赴西安参展，途中即可通过直播推介产品；经销商在列车上实时查看产地监控，对接采购订单......高铁沿线经营主体依托列车稳定网络可实时开展线上展销，突破了山区区位、线下渠道束缚，搭建农特产品直达全国消费市场的线上通路。并为红色文旅宣介、县域招商推介、特色资源借助数字网络走出深山，持续释放产业发展增量空间。让“红色文旅通信大动脉”的称谓，有了最鲜活的现实注脚。

同时，对铁路运营而言，稳定的公网覆盖亦是安全屏障。全域公网通信网络不仅承载旅客通信业务，同步承载行车调度、应急通信的辅助链路，在隧道深处、山区无人区段，为列车运行安全提供冗余保障。一格信号的背后，关联着一列车数百名旅客的生命安全。

从四条线到一张网全省高铁数字网络闭环成型

西成、西延、西十、西康四条干线构筑陕西“米”字形高铁核心骨架，同步落地的全域通信覆盖工程，织就了一张覆盖全省铁路配套的数字基础设施“米”字信号网。截至2026年7月，全省高铁公网有效覆盖里程近1200公里，黄土沟壑适配工艺、秦岭隧道覆盖技术、“四统一”共建管控机制，共同构成可复制、可推广的“陕西高铁通信建设方案”。

整套建设体系核心要义，在于摒弃“交通先行、通信后置”的传统老路，以提前统筹、多方共建、同步交付为核心抓手，将信息基础设施纳入交通工程一体化规划建设体系，将通信配套从“事后补课”转变为“前置标配”。2026年8月西康高铁即将通车，陕西“米”字形高铁主干网全面成型，配套全域5G信号长廊同步完成阶段性建设闭环。

放眼中长期布局，延榆高铁、康渝高铁网络建设已启动前期规划，正在持续推进沿线通信网络优化，山区边缘路段5G传输速率迭代升级；铁路路网持续向陕北、陕南、向远方延伸，穿山越岭的“信号长廊”建设仍在步履不停、持续拓展。

车厢内始终满格的信号，映照的是一项工程从图纸到落地的扎实功力，更是十余年间交通与通信协同建设、机制创新、技术攻坚的具象成果。让山里的人连通外部世界，让旅途中的人连通牵挂的亲人，让革命老区连通数字时代的机遇。这条贯通三秦大地的千里信号长廊，以不间断的数字连接打通深山与外界的信息通道，赋能老区群众平等共享数字时代发展红利，是这条穿山越岭的“信号长廊”的全部意义，更成为支撑陕西区域协同高质量发展的底层数字基石。（供稿：周婉意）